戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格前段時間發(fā)布的《2017年第二季度電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告顯示，中國在電動汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得*。

在業(yè)界專家看來，中國新能源電動車發(fā)展已在技術(shù)、市場和“網(wǎng)聯(lián)”方面取得了優(yōu)勢。

急劇上升的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)表明，上半年新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺。6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。上半年累計產(chǎn)銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。目前，中國市場已經(jīng)成為新能源汽車zui重要的市場之一。

有關(guān)專家認為，中國新能源電動車發(fā)展已經(jīng)取得三大優(yōu)勢。

首先，技術(shù)進步突飛猛進。五年前，中國電動汽車續(xù)航里程只有100公里，現(xiàn)在，電池成本減少近一半，性能提高30%，續(xù)航里程提升至300公里。

其次，市場規(guī)模。五年前，中國新能源汽車產(chǎn)量只有1萬輛，現(xiàn)在，已達50余萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部主任何鵬說，目前中國已經(jīng)成為zui大的新能源汽車市場，2016年取得了新能源汽車年產(chǎn)銷量*、保有量*、充電樁建成數(shù)量*的成效。

第三，“網(wǎng)聯(lián)”先行一步。中國移動交通行業(yè)解決方案部總嚴茂勝說，現(xiàn)在國家已經(jīng)強制新能源車必須聯(lián)網(wǎng)，未來汽車發(fā)展方向就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化，“網(wǎng)聯(lián)”的落地將讓我國在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占得先機。

“”產(chǎn)業(yè)還有相當距離

“汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)正在重塑，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為我國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的重要機遇。”中國機械工業(yè)集團有限公司副總丁宏祥說。

在這條機遇之路上，中國已經(jīng)走出了關(guān)鍵一步，但要達到“”，還有相當距離。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部主任何鵬說，我國新能源車在“三電”，即電池、電控、電機方面還與*水準存有較大差距，產(chǎn)業(yè)化過程中普遍面臨動力電池壽命短、續(xù)駛里程短、環(huán)境適應(yīng)性差等技術(shù)性問題。

北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章等專家認為，無論是什么汽車，zui關(guān)鍵的還是核心系統(tǒng)、部件，現(xiàn)在國內(nèi)智能汽車從感知、計算到控制的核心設(shè)備都是國外的，新能源車的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)也大部分是局部外包，或者干脆整個系統(tǒng)都是外包的，對外依存度大。此外，行業(yè)還存在關(guān)鍵零部件依賴進口、集成度低等問題。

嚴茂勝說，與一些*國家相比，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡管在“網(wǎng)聯(lián)”上已先走一步，但在“智能”領(lǐng)域還有較大差距，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改造的前景和空間都比較大，智慧道路、智慧紅綠燈等交通基礎(chǔ)設(shè)施，以及這些設(shè)施在車輛上的應(yīng)用還都有明顯不足。

推廣速度或快過美國

廣汽新能源張錫忠告訴記者，目前新能源汽車的主要購買者是個人用戶和租賃公司，多集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地，并開始瞄準武漢、中山、佛山這樣的二級城市。

“受制于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的布局，我國電動汽車發(fā)展還存在明顯的區(qū)域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大。”有關(guān)專家說。

嚴茂勝表示，去年我國整個汽車行業(yè)銷量是約2800萬輛，其中新能源汽車銷售50.7萬輛，雖然自身產(chǎn)銷實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但是占整個汽車市場的份額僅有約1.8%，非常低。另一方面這也意味著，我國新能源汽車的市場前景非常廣闊。決定汽車行業(yè)未來格局的歸根到底還是車輛本身，新能源汽車本身擁有很好的發(fā)展機遇和前景，還需要通過技術(shù)突破以及提高車輛整體性能來實現(xiàn)。

“未來10年，美國逾半新車將是電動車。”特斯拉執(zhí)行官埃隆·馬斯克不久前預測。他同時指出，中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。